前不久召开的国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税政策。业内人士认为，随着新能源汽车财政补贴政策全面退坡，今年我国新能源汽车进入全面市场化拓展期，现在国务院明确延续新能源汽车车辆购置税减免政策，有利于稳定企业和消费者预期，将促进新能源汽车消费潜力进一步释放。

按照之前的规划，新能源汽车购置税减免政策将于2023年12月31日到期，而国务院常务会议这一消息意味着，新能源汽车购置税减免政策将在2024年之后一段时期再获延续。事实上，对于新能源汽车企业而言，新能源汽车购置税减免政策延期可谓“众望所归”。比亚迪总裁王传福曾公开表示，新能源汽车购置税减免政策应延至2025年，并快速出台，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。这代表了几乎所有新能源汽车企业的心声。

毋庸讳言，比亚迪等新能源汽车企业支持延续新能源汽车购置税减免政策，最根本的出发点是他们能够从中获益。数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长两倍多，加上混合动力车型，比亚迪超越特斯拉成功卫冕全球新能源汽车销量冠军。今年前5个月，比亚迪累计销量已突破100万辆，同比增长近一倍。

其他新能源汽车企业近两年也不乏亮眼的市场表现。而能够取得这样的好成绩，离不开购置税减免政策的支撑。车辆购置税是消费者购买新车时需要缴纳的一项税款，税额是汽车售价（不含税价）的10%。以一辆开票价为20万元的新能源汽车为例，若执行购置税减免政策，消费者可少付1.77万元的税款。对于价格比较敏感的消费者而言，这可是一笔“巨款”。国家税务总局的数据显示，2022年，享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，与当年车辆购置税税收收入比值接近1︰3。预计2023年免税总额将超过1000亿元。

如此大手笔的国家财政支持，换来新能源汽车市场的快速增长。2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，已连续8年位居全球第一。同时，新能源汽车的市场占有率达到25.6%，比上一年增长12.1个百分点。据预测，今年我国新能源乘用车销量有望达到850万辆，年度新能源汽车渗透率将达到36%。

新能源车企们享受惯了政策利好，自然不愿意放弃。若新能源汽车购置税减免政策取消，新能源车企们担心许多消费者会因此转向传统燃油车，毕竟，新能源汽车本身的优势尚不够牢靠。正如业内人士所说，新能源车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理，都要作出长期安排。基于当前市场判断，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是新能源汽车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持。

从目前市场情况看，我国新能源汽车产业发展还面临一些挑战，需要政策继续发挥引导和支持作用。一方面，整个行业盈利能力不足。尽管我国新能源汽车发展势头不错，但仍处于成长期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应，与传统燃油车相比，不具备成本竞争和替代优势。数据显示，2022年纯电动乘用车整车成本仍较同级别燃油车高约20%～30%。另一方面，行业发展仍不充分、不平衡。目前我国新能源汽车进入规模化快速发展的新阶段，但仍存在细分市场、区域市场发展不均衡的问题，部分场景、地区尚不具备大规模推广新能源汽车的条件。比如，当前货车领域新能源车的渗透率不足10%；西北、东北地区新能源汽车销量占比不足5%。另外，我国新能源汽车在部分核心技术、关键矿产资源、电池回收利用、车网融合、基础设施建设等方面仍存在短板，制约了我国新能源汽车产业能级提升。解决这些问题，也需要政策引导和扶持。

任何事物，在发展早期面临诸多困难的确需要扶持，但发展到一定阶段，总要经历转型的痛苦，而这也正是长大的代价。新能源车企一定要明白，政策扶持终究是暂时的，自己要成长壮大必须断奶，否则就永远长不大，难以承受市场风雨，很容易被市场淘汰。从长远看，新能源车企业应当更多地从研发和生产环节入手，在提升创新能力、提高产品品质、调整产品结构等方面多下功夫来适应市场需求，以高性价比取得相比燃油车的市场优势，赢得消费者的认可。